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Ventilatore a tunnel SDF
I ventilatori nazionali di ventilazione del tamburo, della guida e del tunnel guardano a Zibo e Zibo guarda ai ventilatori "Fujiang". Dopo anni di sfo
Dettagli del prodotto
Introduzione dettagliata:
I ventilatori nazionali di ventilazione del tamburo, della guida e del tunnel guardano a Zibo e Zibo guarda ai ventilatori "Fujiang". Dopo anni di sforzi, i ventilatori di Fujiang hanno sviluppato un sistema di attrezzature semplificate nella fabbrica, tra cui il taglio automatico CNC, le cesoie idrauliche, il rotolamento e la filatura automatici, la pressatura dello stampo all'ingresso e alla piastra anteriore del ventilatore e il riscaldamento elettromagnetico per l'installazione dei cuscinetti. Ogni ventilatore venduto dalla nostra fabbrica subisce rigorosi test di avviamento prima di lasciare la fabbrica per garantire l'efficacia e la durata di ogni ventilatore.
panoramica
Le ventole a tunnel serie SDS hanno specifiche che vanno da 630mm a 1600mm e sono suddivise in ventilatori a flusso assiale unidirezionale e ventilatori a flusso assiale reversibili (bidirezionali), hanno una spinta elevata di 3500N e possono essere selezionate per qualsiasi carico e condizione di lavoro con alta efficienza e basso rumore.
SDS La serie di ventilatori di ventilazione del tunnel adotta la tecnologia avanzata per ottenere una buona garanzia di qualità. L'alloggiamento del ventilatore è formato dalla filatura e dalla flangiatura con una macchina utensile speciale importata dagli Stati Uniti e la parete interna della sezione della girante è lavorata con oro per garantire la coassialità e la resistenza dell'alloggiamento, così come lo spazio radiale delle lame. La superficie esterna è trattata con zincatura a caldo o altri rivestimenti equivalenti, che è bella e resistente alla corrosione, con prestazioni eccellenti. Le pale e i mozzi del ventilatore sono trasformati in cavità di stampo pressofuso utilizzando il centro di lavoro di foratura e fresatura CNC completamente automatico di Toshiba in Giappone. La pressofusione alta (bassa) lega di alluminio viene effettuata in macchine di colata ad alta pressione e bassa pressione, ed è stato dimostrato dagli utenti in gallerie ferroviarie, gallerie di conservazione dell'acqua, ecc.
Descrizione di utilizzo del prodotto
Nella costruzione di progetti di ingegneria di base come metropolitane, gallerie autostradali e gallerie ferroviarie, gli standard di qualità dell'aria e i fattori di sicurezza sono soddisfatti attraverso la ventilazione forzata da parte dei ventilatori. Per quanto riguarda il sistema di ventilazione, è necessario mantenere una buona qualità dell'aria per lungo tempo, altrimenti è dannoso per il corpo umano, come mostrato nel diagramma.
Design e Selezione Prodotti Basi per Tunnel Ventilation System
I tunnel di trasporto possono generalmente essere suddivisi in tre categorie: tunnel della metropolitana, tunnel autostradali e tunnel ferroviari.
Prerequisito per la sicurezza e l'affidabilità delle operazioni regolari e di emergenza è l'installazione di un sistema di controllo ambientale che garantisca il coordinamento e la piena funzionalità tra i vari sistemi.
Un sistema meccanico: ventilazione, protezione antincendio, scarico delle acque reflue B sistema di alimentazione: alimentazione elettrica, trasmissione e distribuzione, alimentazione di emergenza
C Sistema di illuminazione: illuminazione passante, illuminazione locale, indicazione fluorescente D Sistema di comunicazione: terminali telefonici, radio, computer
E Sistemi di trasporto: luci, segnali, segnali, monitoraggio F Sistemi di controllo: monitoraggio delle condizioni del traffico e delle attrezzature e dello stato di funzionamento delle attrezzature
I sistemi di ventilazione in tunnel possono essere disponibili in tre modalità di base o in una combinazione.
1 Sistema di ventilazione verticale: questo è il metodo di ventilazione di base. Il nuovo flusso d'aria scorre dall'ingresso del tunnel all'uscita e lungo il tunnel non è necessario installare tubazioni di ventilazione. Questo metodo di ventilazione è generalmente scelto con ventilatori a tunnel reversibili. Il ventilatore è installato sulla parte superiore o sul lato del tunnel per la ventilazione completa in entrambe le direzioni per raggiungere la ventilazione bidirezionale o il controllo del fumo; Se il tunnel è più lungo, è necessario aggiungere un pozzo verticale di distribuzione e scarico, collegato all'atmosfera per formare un modo di ventilazione mista.
2 sistema di ventilazione orizzontale completo: impostazione lungo la direzione del tunnel, canale di scarico, nuova concentrazione di vento raccolto dal pavimento del vento, la concentrazione di scarico escluso dalla torre del vento, generalmente il canale di scarico impostato sotto la superficie della strada, il canale di scarico impostato nella parte superiore della corsia, il canale di scarico e il canale di scarico ogni intervallo dispone di distribuzione e scarico, in condizioni di incidente lungo la superficie trasversale del tunnel di scarico tempestivo, quindi pompare il fumo.
3 sistema di ventilazione semiorizzontale: il sistema può essere distinto tra il tipo di ventilazione semiorizzontale di alimentazione dell'aria e il tipo di ventilazione semiorizzontale di scarico, generalmente utilizzando il tipo di ventilazione semiorizzontale di scarico, il vento nuovo entra dal foro, lo scarico è simile al sistema di ventilazione orizzontale.
4 Fattori da considerare nel sistema di ventilazione del tunnel:
A Investimenti in ingegneria B Capacità elettrica C Costi operativi D Qualità dell'aria E Fattori di sicurezza F Garanzie in caso di emergenza
Stabilire un programma di ottimizzazione *** dopo l'integrazione economica dei fattori di cui sopra
Numero di ventilatori del sistema di ventilazione del tunnel, fattori di scelta del numero di macchina:
A CO, NOx e concentrazioni di fumo B Flusso del veicolo (densità del veicolo, velocità oraria)
C Carico eolico (lunghezza*larghezza*altezza tunnel) D Emissioni di gas di scarico (età, quantità)
E misure di emergenza in caso di allarme incendio
Base teorica del calcolo della spinta del sistema di ventilazione del tunnel
1 Base di calcolo della spinta del sistema di ventilazione del tunnel
Perdita di resistenza all'ingresso? Fattori di attrito come superfici del tunnel e attrezzature
Fattore di attrito del veicolo (calcolo del movimento del veicolo o dell'effetto del vento a pistone in condizioni svantaggiose)
***Qual è l'impatto della velocità del vento fuori dalla galleria sull'ingresso e l'uscita in condizioni sfavorevoli? Terreno e posizione del tunnel (pendenza, altitudine)
La spinta richiesta (temperatura, pressione, tempo) in caso di allarme antincendio
Conversione teorica della depressione 2 tunnel (Pa) alla spinta richiesta dei ventilatori tunnel (N)
La spinta di una ventola di ventilazione a tunnel è il cambiamento di slancio tra l'ingresso e l'uscita della ventola, cioè la spinta della ventola
N=C * portata massica * velocità del flusso d'aria (N)
Nella formula: N=spinta statica della turbina eolica (LSO) N valore C=fattore di correzione empirico
Portata massica = densità dell'aria * portata volumetrica
La velocità relativa tra il ventilatore del tunnel utilizzato nel tunnel e il flusso d'aria all'interno del tunnel, il coefficiente di attrito all'interno del tunnel e l'influenza della disposizione parallela all'interno dello stesso gruppo sono tutti correlati.
N=N*(1-V/V)C*C
Nella formula: N=spinta effettiva della ventola (N) V=velocità del vento all'interno della galleria (m/s)
V=Velocità del tunnel (m/s) C=Coefficiente di attrito all'interno del tunnel
C=Perdita di flusso nella disposizione parallela dello stesso gruppo (questa perdita può essere ignorata se le unità eoliche sono separate da 100 volte il diametro della turbina eolica, in modo che la velocità del tunnel non influisca sulle condizioni operative nella direzione del flusso d'aria).
7. Caratteristiche strutturali dei ventilatori di ventilazione utilizzati nei sistemi di ventilazione a tunnel
I ventilatori a tunnel sono suddivisi in due forme di ventilazione: ventilatori a tunnel unidirezionali (SDS) e ventilatori a tunnel bidirezionali (SDS (R))
Il corpo del ventilatore, il silenziatore e i piedi della staffa sono fatti della saldatura automatica CNC del piatto d'acciaio e della formazione del meccanismo e la superficie è trattata con il rivestimento superficiale per garantire la resistenza e la resistenza alla corrosione del ventilatore
Girante della ventola: Per soddisfare le esigenze di ventilazione del tunnel, la ventola della serie SDS può cambiare il numero di lame e l'angolo delle pale della ventola
Silenziatore: La lunghezza della marmitta è solitamente il doppio del diametro della ventola. Quando i requisiti di rumore sono elevati, può anche essere il doppio del diametro della ventola. La marmitta è fissata al corpo della ventola con bulloni.
Motore di supporto: La ventola di ventilazione a tunnel della serie SDS è dotata di un motore a gabbia scoiattolo completamente chiuso, che è dotato di una piastra di montaggio flangia. Il motore ha un livello di isolamento di H e un livello anticorrosivo di IP55. Il cavo di uscita del motore può essere collegato alla scatola di giunzione sul corpo macchina * * * Il motore è dotato di un ugello lubrificante grasso e un tubo metallico esterno è collegato all'ugello lubrificante grasso sul corpo macchina * **.
Tempo di commutazione reversibile della ventola: In situazioni di emergenza, il tempo di commutazione in avanti e indietro della ventola tunnel è estremamente importante. La ventola tipo SDS (R) ha due metodi di commutazione: elettronica e meccanica, che possono passare avanti e indietro alla velocità nominale della ventola entro 30 secondi.
Test e ispezione del ventilatore di ventilazione a tunnel serie SDS
Prova di spinta: misurata utilizzando un dispositivo di prova di spinta.
Prova antincendio ad alta temperatura: testata dal centro di ispezione e prova antincendio di Tianjin del ministero della pubblica sicurezza.
Test del rumore: Sia l'ingresso che l'uscita della ventola con e senza silenziatori sono stati testati in un'area aperta (quando la velocità atmosferica del vento era vicina a 0), il livello di pressione sonora della ventola è stato misurato ad un angolo di 45 ° lungo l'asse della ventola, 10m di distanza dalla ventola.
Efficienza della ventola: L'efficienza operativa della ventola è definita misurando la spinta (N) e la potenza in ingresso del motore (KW).
Il test sperimentale è rigorosamente condotto dal Centro Tecnologico di Ingegneria (Centro Sperimentale di Ricerca) della Società Shangjian in conformità con gli standard nazionali e industriali pertinenti ed è stato testato e testato da agenzie di vigilanza provinciali e * * * autorevoli.
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